Selasa, 12 Februari 2013

Penyebab Kopling Selip Dan Cara Mengatasinya

Apa Penyebab Kopling Selip Dan Cara Mengatasinya

Kali ini saya akan memberi sedikit informasi yang saya dapatkan dari bengkel dan teman- teman saya. Apa saja penyebab kopling slip dan apa saja yang harus butuh perbaikan, ataupun penyetelan.
Langsung saja baca dibawah ini.

PENYEBAB:
  1. Jarak main bebas handel kopling terlalu rapat.
  2. Baut- baut kopling kurang keras.
  3. Kampas kopling aus.
  4. Pelat tekan aus.
  5. Pegas- pegas kopling lemah.

  6. Pelumas terlalu encer.


PERBAIKAN
  1. Setel jarak main bebas handel kopling.
  2. Keraskan baut- baut kopling.
  3. Ganti kampas kopling.
  4. Ganti pelat tekan.
  5. Ganti pegas kopling.
  6. Ganti minyak pelumas.

Selasa, 05 Februari 2013

SISTEM PENERANGAN MOBIL

SISTEM PENERANGAN MOBIL

Sistem penerangan (lighting sistem) sangat diperlukan untuk keselamatan pengendara dimalam hari. Sistem ini dibagi menjadi dua sistem penerangan :
Penerangan luar  
  1. Lampu besar
  2. Lampu belakang
  3. Lampu rem
  4. Lampu jarak/kota
  5. Lampu tanda belok
  6. Lampu hazard
  7. Lampu plat nomor
  8. Lampu mundur
Penerangan dalam
  1. Lampu meter
  2. Lampu ruangan

Lampu Penerangan luar 
1.  Lampu besar
Sistem lampu besar merupakan lampu penerangan untuk menerangi jalan dibagian depan kendaraan. Pada umumnya lampu besar ini dilengkapi dengan lampu jauh dan lampu dekat (high beam dan low beam) dan dapat dihidupkan dari salah satu switch oleh dimmer switch.


Tipe lampu besar
Ada dua tipe lampu besar yang digunakan Pada kendaraan, yaitu :
1)  Lampu besar tipe sealed beam.
Di dalam lampu besar tipe sealed beam, penggunaan bola lampunya tidak terpisah, keseluruhan terpasang menjadi satu seperti bola lampu dan filament terpasang di depan kaca pemantul untuk menerangi kaca lensa.


2)  Lampu besar tipe semisealed beam.
Perbedaan antara semisealed beam dan sealed beam ialah pada konstruksinya, dimana pada semi sealed beam bola lampunya dapat diganti dengan mudah sehingga tidak di perlukan penggantian secara keseluruhan bila bola lampunya putus atau terbakar. Lagi pula bila menggantinya dapat langsung diganti dengan cepat. Bola lampu besar semi sealed beam tersedia dalam tipe seperti berikut:
  • Bola lampu biasa
  • Bola lampu Quartz – halogen
 Lampu besar tipe Sealeed Beam

Cara memasang pada seat mengganti bole lampu Quartz Halogen :
Bola lampu quartz halogen lebih panas dibandingkan dengan bola lampu biasa saat digunakan, umur lampu ini akan lebih pendek bila oli atau gemuk menempel pada permukaannnya. Lagi pula garam dalam keringat manusia dapat menodai kacanya (quartz). Untuk mencegah ini peganglah bagian flange bila mengganti bola lampu untuk mencegah jari-jari menyentuh quartz.
Gambar Cara memasang bola lampu

2.  Lampu jarak dan lampu belakang
Lampu kecil untuk dalam kota ini memberi isyarat adanya serta lebarnya dari sebuah kendaraan pada malam hari bagi kendaraan lainnya, baik yang ada di depan maupun di belakang. Lampu-lampu tersebut untuk yang bagian depan disebut dengan lampu jarak (clearence light) dan yang dibagian belakang disebut dengan lampu belakang (tail light).

Gambar Letak lampu jarak dan lampu belakang beserta saklarnya

3.  Lampu Rem
Lampu rem (brake light) dilengkapi pada bagian belakang kendaraan  sebagai isyarat untuk mencegah terjadinya benturan dengan kendaman d! bedakang yang mengikuti seat kendaraan mengerem.

Gambar lampu rem

4.  Lampu tanda belok (turn sighal light)
Lampu tanda belok yang dipasang di bagian ujung kendaman seperti pada fender depan, untuk memberi isyarat pada kendaraan yang ada di depan, belakang dan sisi kendaraan bahwa pengendara bermaksud untuk membelok atau pindah jalur. Lampu tanda belok mengedip secara tetap antara 60 sampai 120 kaii setiap menitnya. Lampu bisa berkedip karena dilengkapi dengan flasher, Flasher tanda belok adalah suatu alat yang menyebabkan lampu belok mengedip secara interval. Turn signal flasher bekela pada prinsip yang bervariasi. Pada umumnya menggunakan tipe semi - transistor yang kompak, ringan dan dapat diandalkan. Dalam flasher tanda belok tipe semi-transistor, bila bola lampunya putus, maka mengedipnya mulai cepat dari yang normal, dan ini merupakan tanda kepada pengemudi untuk menggantinya.

Gambar lampu tanda belok

5.  Lampu hazard (hazard warning light)
Lampu hazard digunakan untuk memberi isyarat keberadaan kendaman dari bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti atau parkir dalam keadaan darurat. Yang digunakan adalah lampu tanda belok, tapi seluruh lampu mengedip serempak.

 
Gambar Lampu Hazard

6.  Lampu plat nomor
Lampu ini menerangi plat nomor bagian belakang. Lampu plat nomor menyala bila lampu belakang menyala.

Gambar Lampu Plat Nomor

7.  Lampu mundur
Lampu mundur (back up light) dipasang pada bagian belakang kendaraan untuk memberikan penerangan tambahan untuk melihat kebelakang kendaman saat mundur di malam hari, dan memberikan isyarat untuk kendaman yang mengikutinya bahwa pengendara bermaksud untuk mundur/sedang mundur. Lampu mundur akan menyala bila Luas transmisi diposisikan mundur dengan kunci kontak ON.

Gambar Lampu Mundur

8.  Lampu kabut
Lampu kabut digunakan pada saat cuaca berkabut, jalanan berdebu atau hujan lebat.
Penggunaan lampu harus mengikuti aturan yang    berlaku yakni :
Pemasangan kedua lampu harus berjarak sama baik yang kanan dari titik tengah kendaran. Lampu kabut dihubungkan bersama-sama lampu jarak dekat (pada saklar dim). Lampu kabut.tidak dihidupkan bersama-sama dengan lampu jarak dan hanya dihidupkan bersama lampu kota. Lampu kabut boleh menggunakan lensa wama putih atau warna kuning.


Gambar Rangkaian lampu kabut

Bila lampu kabut akan diaktifkan maka saklar larnpu kepala harus pada posisi lampu jarak dekat. Saat saklar lampu basket diaktifkan, anus listrik dari saklar lampu kepala akan mengalir ke relay melalui saklar lampu kabut. Dengan aktifnya relay maka arus listrik dari baterai akan mengalir ke lampu kabut melalui sekering dan relay. 

Lampu Penerangan Dalam
1.  Lampu ruangan
Lampu ruangan (dome light) menerangi interior ruangan penumpang yang dirancang agar tidak menyilaukan pengemudi pada malam hari. Umumnya lampu ruangan (interior) letaknya dibagian tengah ruang penumpang kendaraan untuk menerangi interior dengan merata. Lampu ini disatukan dengan switchnya yang mempunyai 3 (tiga) posisi yaitu : ON, DOOR dan OFF. (untuk memberi kemudahan keluar masuk pada malam hari, lampu ruangan dapat disetel hanya menyala bila salah satu pintunya dibuka. Ini dapat dilakukan dengan menyetel switch pada posisi DOOR.

Gambar Lampu ruangan

2.   Lampu Instrumen Panel (lampu meter).
Lampu instrumen panel digunakan untuk menerangi meter-meter pada instrumen panel pada malam hari dan memungkinkan pengemudi membaca meter-meter dan gauge dengan mudah dan cepat pada saat mengemudi. Lampu instrumen panel akan menyala bila lampu belakang (tail light) menyala.
Ada beberapa model yang dilengkapi dengan lampu pengontrol rheostat yang memungkinkan pengendara mengontrol terangnya lampu-lampu pada instrumen panel.
Macam-macam bola lampu dan titik pengunci dalam mengganti bola lampu.
Tipe bola lampu bervariasi yang digunakan pada sebuah kendaraan, dapat dikiasifikasikan dalam beberapa cara. Pada modul kompetensi ini dijelaskan beberapa titik pengund pada saat mengganti bola lampu, yang dapat dikiasifikasikan berdasarkan bentuk base capnya yaitu
1)  Bola lampu model single - end 
Tipe bola lampu ini hanya mempunyai satu base cap yang juga sebagai penghubung ke massa.
Blola lampu singie - end selanjutnya diklasifikasikan ke dalam dua jenis sesuai dengan jumlah dari filament. Single filament pada bola lampu model single - end dan double filament pada bola lampu  single end.
Gambar Jenis bola lampu single - end

Bola larnpu dipasang pada socket dengan menernpatkan pin pada base cap.
Mengganti bola lampu :
tekan bola lampu kedepan socket untuk melepas pin base cap tidak mengunci pada tarikan socket, putar bola lampu tersebut dan tarik keiuar untuk melepasnya.
Memasang bola lampu:
Dalam rnemasang bola lampu yang baru urutannya adalah kebalikan dari cara melepasnya.

 Gambar Mengganti bola lampu
Pin pada bola lampu double filament single - end letaknya tidak segaris (offset) dalam pengaturan tingginya. Hal ini Untuk mencegah kesalahan posisi pernasangan lampu.
2) Bola lampu widge - base (socket gepeng).
Tipe bole lampu ini mempunyai satu filament dan filamennya berhubungan langsung dengan socket terminal.
Gambar Bola lampu wigde - base
Mengganti bola lampu:
tarik bola lampu keluar dengan menggunakan jari tangan 
Memasang bola lampu:
Dorong / tekan bola lampu pada lubang socket.
Gambar Memasang dan melepas bola lampu

3) Bola lampu dengan ujung ganda
Tipe bola lampu ini mempunyai satu filament dan dua base-cap. seperti pada gambar berikut:
Memperbaiki / mengganti bola lampu :
Tekan salah satu den terminal socket dam untuk membuka tarik keluar bola lampu tersebut.
Memasang bola lampu:
Tempatkan salah satu ujungnya ke dalarn lubang kemudian dorong / tekan yang     lainnya sehingga kedua ujung masuk pada lubangnya masing-masing.
Gambar Bola lampu dengan ujung ganda

 Gambar Cara memasang bola lampu

Pilihan Mesin Diesel Limbahan, Performa Teruji

Pilihan Mesin Diesel Limbahan, Performa Teruji

Pilihan mesin diesel di bawah ini tentunya bukan untuk sesuatu yang negatif. Namun, inovasi dan kebutuhan terhadap performa diyakini banyak peminat melakukan engine swap. Alhasil, tidak sedikit penjaja mesin limbahan yang menyediakan dapur pacu pelahap solar ini.

Pun demikian, banyak diakui pedagang mesin limbahan, kalau selain kebutuhan terhadap performa, urusan efisiensi juga banyak dijadikan alasan konsumen untuk memilih mesin diesel ini. Termasuk juga efisiensi anggaran ketimbang Anda melirik versi barunya.

Nah, bila melihat angka yang ditawarkan di bawah ini, ada dua pilihan. Pertama, hanya mesinnya saja, lalu berikutnya sudah termasuk transmisi.

Sst...jangan lupa tambahkan peredam kabin guna mereduksi getaran berlebih ya!.

Mitsubishi Pajero 4M40

Mesin berkapasitas 2.800 cc dengan konfigurasi 4 silinder dan turbo ini memiliki harga seperti tertera. Namun, bila lengkap dengan transmisi matik menjadi Rp 17,5 juta.Harga: Rp 13 juta.

Daihatsu Taft Rugger DL

Mengusung kapasitas mesin 2.800 cc, 4 silinder dengan turbo. Harga sesuai dengan yang tertera. Bila lengkap dengan transmisi matik menjadi Rp 27,5 juta.Harga: Rp 18,5 Juta.

TLC VX 1HD-T

Mesin diesel ini masih cukup tinggi harganya lantaran langka. Mengadopsi mesin berkapasitas 4.500 cc, 6 silinder dengan turbo. Harga mesin saja sesuai dengan yang tertera, tetapi bila lengkap dengan matik menjadi Rp 65 juta.Harga: Rp 47,5 juta.

Toyota Prado 1KZ

Mesin ini berkapasitas 3.000 cc, 4 silinder dengan turbo. Harga se­suai dengan yang tertera, tetapi bila lengkap dengan matik menjadi Rp 27,5 juta. Harga: Rp 20 juta.

Isuzu Bighorn 4JG2

Mesin diesel 4 silinder, 3.100 cc de­ngan turbo intercooler ini dijual Rp 22,5 juta mesin saja. Namun, bila lengkap dengan transmisi manual menjadi Rp 30 juta. Harga: Rp 22,5 juta.

Ford Everest WE

Di jajaran mobkas Ford terdapat diesel commonrail 4 silinder, 3.000 cc, dengan turbo intercooler. Harga Rp 39 juta mesin saja, bila lengkap dengan transmisi manual Rp 55 juta. Harga: Rp 39 juta.

Toyota Vios Diesel 1NZ Turbo

Mesin diesel commonrail ini berkapasitas 1.600 cc dengan 4 silinder. Harga Rp 17,5 juta lengkap dengan matik, tetapi bila mesin saja Rp 15 juta. Harga: Rp 15 juta.

Toyota Land Cruiser 15BT

Mesin diesel legendaris ini berkapasitas 3.500 cc dengan 4 silinder, plus turbo. Harga sesuai yang tertera, namun bila berikut transmisi manual kena Rp 62,5 juta. Harga: Rp 47,5 juta.

Ford Ranger WL

Mesin diesel Ford Ranger ini berkapasitas 2.500 cc dengan 4 silinder plus turbo. Harga mesin saja kena Rp 12 juta, bila lengkap dengan transmisi manual Rp 25 juta. Harga: Rp 12 juta.

Nissan Frontier ZD30

Mesin ini berkapasitas 3.000 cc dengan turbo. Harga Rp 16 juta bila Anda hanya mengambil mesin saja. Namun, bila lengkap dengan transmisi matik maka kena Rp 22,5 juta. Harga: Rp 16 juta.

Teknologi mobil terbaru bertenaga angin


www.AstroDigi.com

Boleh saja mobil bermesin hybrid mengklaim lebih irit bahan bakar dan lebih ramah lingkungan, tapi sebenarnya teknologi hybrid tak benar-benar ramah bagi bumi ini.
www.AstroDigi.com
www.AstroDigi.com
www.AstroDigi.com
Kalau mobil bermesin hybrid masih mengaktifkan mesin konvensional berbahan bakar minyak fosil yang didukung oleh baterai, tapi untuk mobil bertenaga angin yang dikembangkan sebuah perusahaan di New York, AS, ini benar-benar tak menghasilkan emisi.
www.AstroDigi.com
www.AstroDigi.com
www.AstroDigi.com

www.AstroDigi.com
www.AstroDigi.com
Mobil bergerak dengan memanfaatkan propulsi udara yang dimampatkan.
www.AstroDigi.com
Dikembangkan oleh seorang mantan insinyur di Formula Satu yang kini bekerja di European MDI Corporation, mobil angin ini sudah siap memasuki tahap pembuatan prototipe.
Setelah melakukan serangkaian kesepakatan yang diduga dilakukan bersama Tata Motors dan sejumlah produsen otomotif Jepang, MDI baru saja memberikan lisensi teknologi anyar itu kepada Zero Pollution Motors yang berbasis di New York.
Perusahaan otomotif Amerika itu akan memproduksi mobil tenaga angin dengan kapasitas enam tempat duduk.
Bahkan pabrikan mobil ini membidik pasar Amerika dengan target harga kurang dari US$ 18.000 untuk model perdana yang akan meluncur pada 2010 ini.
Menurut Technoride, Zero Pollution akan mengembangkan mobil tenaga angin yang mampu digenjot hingga kecepatan puncak 150 km/jam dengan daya jangkau sekitar 800 mil.

Selasa, 29 Januari 2013

Tips Merawat Mesin Diesel (Diesel Engine Maintenance)

SELAIN ekonomis, mobil bermesin diesel juga dikenal bandel dan tahan banjir. Apalagi pemilik mobil di daerah seperti Jakarta yang kerap kali tergenang. Tentu saja ketahanan ini berbeda dengan mesin bensin yang rentan terganggu pada sistem pengapian.
Karena itulah, kini pemakaian mesin diesel mulai marak. Namun kadang masih saja ada anggapan yang mengalir bahwa mobil bermesin diesel itu rumit dalam perawatan. Padahal mesin diesel bila dipergunakan untuk jarak jauh, semakin panas semakin bagus. Berbeda dengan mesin bensin. Bila terlalu panas, mesin bensin kecenderungannya mogok karena ada semacam pengembunan pada sistem karburasi sehingga dapat mengganggu pembakaran.
Ada beberapa kiat untuk menjaga mesin diesel aman melaju. Memang mesin penting, tetapi yang teramat penting adalah orang yang memiliki, memelihara dan menjalankannya.
  1. Pemakai mobil diesel jangan terburu menjalankan mesin diesel sebelum dilakukan pemanasan. Mesin diesel harus dipanasi sedikitnya lima menit.
  2. Yang paling utama adalah jangan sampai tangki solar kosong. Disarankan saat tangki berisi 1/3 dari kapasitas, harus segera diisi kembali. Jika tangki kehabisan solar, pemakai harus memompa injection pump karena sifat solar tidak menguap.
  3. Bila terjadi kerusakan parah pada injection pump, sebaiknya langsung dibawa ke bengkel, jangan melalui montir sembarangan. Perbaikan harus dilakukan di bengkel khusus mesin diesel.
  4. Filter udara harus rajin dibersihkan minimal setiap 20 km. Sebab debu adalah musuh utama dari mesin diesel. Debu yang masuk ke ruang mesin mempercepat keausan pada ruang bakar karena debu akan menjadi bahan pengasah antara selinder dengan ring piston.
  5. Selain filter udara, filter solar juga harus diperhatikan kebersihannya. Bila rusak harus segera diganti. Jangan ditunda-tunda! Ibarat selokan, harus terbebas dari sampah agar tidak terjadi penyumbatan dan jadi sumber penyakit.
  6. Di samping setiap pagi harus membuang air dari saringan solar maka secara rutin dianjurkan membersihkan saringan solar dan diganti setelah menempuh 16.000 km.
  7. Hal yang perlu mendapatkan perhatian juga adalah pemeliharaan oli. Ganti minyak pelumas (oli) setiap 5000 km dan ganti filternya, agar mesin tetap stabil, kokoh dan nyaman.
  8. Perhatikan juga baterey (Accu), kabel- kabel dan busi. Meski mesin disel bisa dihidupkan tanpa ketiga bagian ini, yakni dengan cara ditarik mobil lain namun hal itu tentu tidak dilakukan setiap hari. Akan terasa aneh, setiap hari harus ditarik baru mesinnya hidup.
  9. Jika ingin menghemat pemakaian solar dan menjadikan performa mesin meningkat, anda bisa menggunakan alat penghemat bbm yang telah teruji dan memiliki garansi 1 tahun untuk menjamin kepuasan anda sebagai konsumen.

Merawat Mesin Injeksi Sendiri


Merawat Mesin Injeksi Sendiri


Jangan antipati dulu dengan perawatan mesin injeksi. Teknologi mesin modern justru mempermudah perawatan sebuah kendaraan. Tentu jika tahu caranya. Nah, buat mesin injeksi, tak perlu melakukan penyetelan sendiri yang ribet dan butuh alat khusus. Bisa pakai alat sederhana dan dilakukan sendiri di garasi rumah.
Meski dirancang hampir minim perawatan dan penyetelan, mesin injeksi bensin perlu juga diperhatikan. Utamanya proses pembersihan di komponen-komponen kontrol utama yang mengatur kerja mesin. Usia pakai, udara kotor dan iklim lembab membuat perawatan mesin injeksi sebaiknya dilakukan secara rutin. Buat mobil yang dipakai hampir setiap hari, sebaiknya lakukan servis mandiri setiap 5.000 km atau sekitar 3 bulan sekah.

THROTTLE BODY
Komponen ini tak perlu penyetelan namun harus sering dibersihkan. Fungsinya untuk mengatur udara yang masuk ke dalam mesin. Filter udara yang jarang dibersihkan ditambah lingkungan yang berdebu menimbulkan gum (jelaga hitam yang lengket) di dalam throttle body. Jika terus dibiarkan, gum ini akan mengacaukan kerja sensor throttle (Throttle Position ;vnsot/TPS) hingga paling parah membuat putaran mesin pincang.
Gum ini lengket dan agak sulit dibersihkan, namun di pasaran ada cairan khusus yang memang dibuat untuk mengikis kotoran membandel tersebut. sebaiknya pilih yang memang dirancang khusus untuk mesin injeksi (injection cleaner), jangan carburettor cleaner karena sifat kimia bahan pembersihnya rentan merusak servo idle speed.

Cara membersihkan bisa dilakukan dengan penyemprotan langsung ke throttle saat mesin hidup sambil dijaga agar mesin tidak sampai mati. Skep kabel gas bisa ditahan pakai tangan sembari cairan pembersih disemprotkan ke mulut throttle. Jika dirasa sudah bersih, segera matikan mesin. Setelah sekitar 15 menit kemudian, start kembali mesin dan `mainkan' pedal gas hingga 5.000-6.000 rpm. Maksudnya agar sisa kerak yang terkikis mampu terbuang tuntas melalui gas buang.
Cara pembersihan kedua dilakukan bila throttle body sudah terlampau kotor. Untuk ini Anda perlu membongkar dengan melepas baut pemegang throttle body ke saluran intake. Meski sedikit ribet, proses ini menjamin pembersihan yang tuntas. Lepas kabel TPS atau sensor lainnya yang Hempel di throttle body sebelum memisahkannya dari saluran intake. Cairan pembersih yang dipakai sama dengan cars pertama. Jangan lupa memasang kembali kabel ke sensor yang dilepas tali saat merakit kembali.
SENSOR
Ada lebih dari sepuluh sensor di mesin injeksi, mulai dari sensor pengapian, nosel injektor, throttle position, idle, suhu air pendingin, dan lainnya. Cara mengetahui komponen ini cukup mudah. Hampir semua memiliki kabel yang terhubung ke ECU.
Kondisi iklim yang lembab dan berdebu membuat konektor kelistrikan sensor menjadi kotor. Kotoran yang berupa kerak putih kehijauan ini tentu akan menghambat sinyal yang dikirimkan ke ECU. Indikatornya mulai yang teringan, mesin mberebet hingga paling berat mati total. Umumnya juga disertai lampu indikator CHECK ENGINE yang menyala saat mesin bekerja.
Solusinya simpel saja, konektor yang kotor tadi dibersihkan. Biar hasilnya maksimal, manfaatkan contactcleaner yang memang khusus dibuat untuk membersihkan konektor kelistrikan. Tak harus memakai contact clener yang khusus buat otomotif, produk pendukung elektronik juga bisa digunakan. Intinya, cairan kimia tersebut mampu mengikis kerak dan kotoran hingga aliran tegangan listrik lancar kembali.
Sebagian sensor cukup dengan men¬cabut konektornya saja setelah menekan klip pengunci. Namun di beberapa sensor telah dilengkapi klip pengunci berbentuk kawat. Buat model seperti ini, cungkil klip lebih dulu sebelum menarik konektor lepas dari dudukannya. Pasang kembali klip kawat sebelum mencolokkan konektor kembali. Semprot poin kontak di tengah konektor hingga bersih.
Letak konektor di tiap mobil berbeda, namun pastikan seluruh konektor sensor mulai nosel injektor, airflow (mass sensor), throttle position, oksigen, hingga distributor (crank angle) bebas dari kerak atau kotoran.

FILTER BENSIN DAN UDARA
Suplai bensin yang tersendat bisa diakibatkan filter bensin yang mampat akibat kotoran. Meski usia pakai filter bensin mesin injeksi lebih lama dari karburator, jika sudah kotor wajib pula diganti atau dibersihkan. Pembersihan sebaiknya tiap 20.000 km dan diganti tiap 40.000 km. Kondisi tangki bensin yang jarang terisi penuh akan mempercepat kotoran menyumbat saringan.
Proses pembersihannya harus melepas filter dari dudukan. Pada mobil Jepang terletak di dekat firewall. Lepas slang bensin masuk dan keluar lebih dulu sebelum melepasnya dari dudukannya. Tiup dari arah bensin masuk (umumnya tertera di bodi filter saluran masuk dan keluar bensin) hingga kotoran beserta sisa bensin terdorong keluar. Ulangi beberapa kali dengan memasukkan bensin ke dalamnya sambil dikocok-kocok sampai bensin yang keluar bersih.
Buat saringan udara juga perlu perhatian lebih daripada mesin karburator. Soalnya aliran udara yang terhambat akan terdeteksi sensor dan mempengaruhi kinerja mesin. Bukan tak mungkin jika terus dibiarkan akan merusak ECU. Makanya, kebersihan filter udara di mesin injeksi harus selalu dijaga.
TERMINAL AKI
Nyawa mesin injeksi bertumpu pads pasokan listrik yang stabil. Nah, selain alternator, kondisi aki juga wajib dijaga agar suplai tegangan ke ECU dan sensor berlangsung normal saat pertama kali mesin distart. tak hanya mameriksa volume air aki, terminalnya juga harus bebas dari kotoran atau kerak. Suplai tegangan yang tersendat membuat kinerja ECU dan mesin berputar abnormal saat distart.
Bersihkan terminal memakai cairan penetran semprot dan lindungi dengan gemuk pelumas agar tak cepat menimbulkan kerak putih di terminal. Sebaiknya tak melepas terminal aki terutama di mobil-mobil injeksi mutakhir yang dilengkapi immobilizer. Soalnya, melepas terminal aki terlalu lama (umumnya sekitar 5-15 menit lebih) akan mengunci ECU dan butuh sistem pembuka yang hanya ada di bengkel resmi.
BUSI
Seperti juga mesin bensin lain, busi di mesin injeksi perlu dibersihkan. Utamanya dari tumpukan kerak di ujung elektrodenya. Tak perlu ganti bila elektrode masih tebal, cukup kikis kerak dengan sikat kawat. Sebaiknya tak mengganti busi dengan spesifikasi di luar rekomendasi pabrikan. Jika hal ini dilanggar, risiko ECU rusak akibat resistensi busi yang tak cocok sangat mungkin terjadi.

Perawatan mesin mobil sehari-hari

•  Apa yang dimaksud perawatan berkala pada kendaraan ?
perawatan berkala pada kendaraan yang dimaksud adalah perawatan yang dilakukan pada kendaraan yang meliputi service besar maupun service kecil.
•  Apa yang dimaksud dengan service besar / kecil ? dan kapan dilakukan service besar / kecil ?
Yang dimaksud dengan service besar adalah perawatan berkala pada kendaran yang dilakukan pada saat kendaraan telah mencapai 20.000 Km atau kelipatannya dan pengerjaannya meliputi TUNE UP, SERVICE REM, GANTI OLI MESIN, GANTI OLI TRANSMISI, GANTI OIL FILTER, PENGECEKAN ELEKTRIK DAN SUSPENSI KENDARAAN.
Dan yang dimaksud dengan service kecil adalah perawatan berkala pada kendaraan yang dilakukan pada saat kendaraan telah mencapai 5.000 Km atau kelipatannya dan pengerjaannya meliputi TUNE UP, GANTI OLI MESIN, CEK ELEKTRIKAL, DAN CEK REM.
•  Untuk perawatan sehari – hari hal hal apa saja kah yang pelu diperhatikan agar mobil tetap prima? Yang di cek apa saja?
Untuk pengecekan setiap hari disarankan untuk mengecek kendaraan pada pagi hari sebelum kendaraan di hidupkan dan dilakukan pengecekan berupa cek volume oli mesin, cek volume oli power steering, cek volume air accu, cek volume minyak rem dan minyak koupling, cek volume air radiator, cek volume air washer.
•  Bagaimana memilih oli, yang cocok untuk kendaraan? Apa bila bawaan dari baru apa bisa ganti merk lain?
Tentu saja boleh diganti dengan oli yang ada di pasaran yang perlu diperhatikan adalah spesifikasi oli tersebut sesuai dengan kendaraan anda.
•  Kapan mobil harus ganti oli? apakah selain ganti oli harus ganti filter oli juga?
Untuk penggantian oli mesin kendaraan bisa disesuaikan dengan rekomendasi dari oli yang digunakan. Untuk penggantian oli filter dilakukan setiap 3x ganti oli.
•  Apa sebenarnya maksud dari tune up? Apa saja yang dikerjalkan?
Yang dimaksud dengan Tune Up adalah mengembalikan kondisi mesin yang telah menurun karena pemakaian untuk dikembalikan pada kondisi semula. Adapaun pengejaannya meliputi penyetelan busi, pengecekan filter bensin dan udara, enyetelan celah katup, penyetelan sistem pengapian, dan penyetalan karburator.
•  Hal hal apa yang menyebabkan mobil jadi boros? Bagaimana mengembalikan keiritan mobil lagi?
Faktor utama yang menyebabkan mobil menjadi boros adalah kondisi mesin yang telah menurun. Untuk mengembalikan mobil ke kondisi semula disarankan untuk melakukan pengecekan secara menyeluruh pada mobil tersebut.
•  Kapan waktunya ganti timming belt ? dan apa efeknya kalau timming belt putus?
Waktu penggantian timing belt telah ditetapkan oleh atpm pembuat mobil tersebut, pada umumnya berkisar antara 60.000 Km s/d 100.000 Km.
•  Ada mobil yang tidak pakai timming belt, maksudnya bagai mana?
Timing belt itu sebenarnya komponen penghubung gerakan pada crank shaft ke cam shaft dan bentuknya dari material karet yang berbentuk sabuk, ada beberapa jenis mesin yang tidak lagi menggunakan belt ini digantikan dengan rantai atau bisa juga dengan roda gigi untuk mendapatkan kekuatan lebih
•  Bagaimana mobil asapnya bisa menjadi ngebul? Apa ada cara untuk menghilangkannya?
Untuk mesin kendaraan yang ngebul terutama mesin bensin, itu pertanda mesin tersebut perlu segera dilakukan pengecekan untuk mengetahui penyebab ngebul tersebut. Contoh kasus mesin yang telah ngebul asap putih itu pertanda ada oli yang terbakar pada ruang bakar mesin tersebut penyebab umumnya ada dua yaitu ring piston yang sudah aus atau sil klep yang sudah aus keduanya perlu turun setengah mesin atau turun mesin.
•  Ada istilah turun mesin dan turun setengah mesin , apa maksudnya, bisa tolong dijelaskan?
Turun mesin adalah membongkar seluruh mesin dari atas sampai bawah dan untuk turun setengah mesin hanya membongkar mesin bagian atasnya saja.
•  Bagaimana dangan kaki-kaki mobil, bagian apa saja yang pelu diganti secara berkala? Bagai mana perawatannya?
Untuk suspensi kendaraan yang harus diservice berkala adalah penyetelan berupa spooring dan balancing.
•  Bagaimana dengan sistem kelistrikan mobil, mengapa untuk mobil yang sudah berumur kelistrikan bermasalah? Bagai mana agar tetap terawat?
Untuk kelistrikan agar tetap terawat adalah tidak menggunakan penambahan alat2 asesoris yang menggunakan listrik berlebihan dan pergunakan lah selalu lampu yang sesuai dengan standar dari pabrik.